9月25日，深圳地鐵15號(hào)線項(xiàng)目海城站～金港站區(qū)間“昆侖66號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

深圳15號(hào)線要串聯(lián)坪海區(qū)間位于寶安區(qū)，海城站～金港站區(qū)間線路出金港站后，沿輔八路向西北前行，右線長680.344米，左線長660.233米。區(qū)間隧道埋深11.38～18.9米，最大縱坡24.5%，最小半徑為450米，隧道掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，需6次穿越不良地質(zhì)，下穿廣深沿江高速，與其最近水平凈距僅3米，側(cè)穿、下穿密集建構(gòu)筑物及眾多地下管線。

?為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、周密籌劃反復(fù)優(yōu)化施工方案。一是采用鋼套筒密閉始發(fā)工藝，有效降低始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)針對(duì)工程復(fù)雜工況量身定制復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“昆侖66號(hào)”。該設(shè)備憑借高強(qiáng)度刀盤設(shè)計(jì)、先進(jìn)渣土改良系統(tǒng)及優(yōu)化刀具組合，為應(yīng)對(duì)軟硬不均地層、全斷面硬巖等施工難題提供了可靠技術(shù)保障。三是科學(xué)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)嚴(yán)格應(yīng)用同步注漿、二次補(bǔ)漿等沉降控制技術(shù)，全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測周邊環(huán)境，確保建構(gòu)筑物及管線安全。四是通過地質(zhì)雷達(dá)掃描等技術(shù)手段、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、管片背后空洞、上浮等監(jiān)測體系，為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下安全高效掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

深圳地鐵15號(hào)線建成后將打破前海、南山、寶安中心區(qū)等核心區(qū)域間的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接和深度融合，大幅提升前海和南山的互聯(lián)互通水平，對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展具有重要意義。